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    5月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布月度汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年4月，我國汽車產(chǎn)銷分別實(shí)現(xiàn)210.2萬輛和207萬輛，環(huán)比增長46.6%和43.5%，同比增長2.3%和4.4%。前4月，累計(jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷559.6萬輛和576.1萬輛，降幅收窄至33.4%和31.1%。4月份汽車銷量實(shí)現(xiàn)正增長，結(jié)束了我國汽車市場自2018年7月以來連續(xù)21個(gè)月的下滑。
銷量止跌回升，得益于商用車的強(qiáng)勢反彈。今年4月，商用車銷量同比大幅增長31.3%至51.4萬輛，單月產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。其中，重型貨車增長迅猛，達(dá)到月度產(chǎn)銷歷史最高水平，輕型、微型貨車增長也比較明顯。

乘用車市場尚未完全啟動(dòng)，產(chǎn)銷低于去年同期水平，但降幅也大幅收窄。不過，新能源汽車產(chǎn)銷的下滑幅度仍然較大。

中汽協(xié)表示，2020年4月，隨著國內(nèi)抗擊疫情形勢的持續(xù)好轉(zhuǎn)，以及中央及地方政府一系列利好政策的推出，汽車行業(yè)產(chǎn)銷繼續(xù)保持回暖趨勢。其中整車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營已基本恢復(fù)，產(chǎn)量已達(dá)到去年同期水平。汽 車總體市場逐步恢復(fù)，一方面得益于防疫形勢的向好和相關(guān)促消費(fèi)政策推動(dòng)；另一方面則是受企業(yè)補(bǔ)庫存的拉動(dòng)，截至目前，行業(yè)企業(yè)庫存水平基本正常。

“4月份存在明顯的‘報(bào)復(fù)性消費(fèi)’，特別是批發(fā)段存在一個(gè)補(bǔ)庫存的情況。我們覺得五、六月份市場仍然會(huì)持續(xù)有一定的反彈。但是反彈的力度很難判定，需要進(jìn)一步觀察�！�5月11日，中汽協(xié)秘書長助理許海東對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

不過，中國車市仍將面臨較大的市場壓力，在一系列促銷手段的推動(dòng)下，車企之間的價(jià)格戰(zhàn)也將日趨激烈。

對(duì)于全年汽車市場的走勢，中汽協(xié)也給出了最新的預(yù)測：樂觀估計(jì)，如果國內(nèi)及海外疫情得到有效控制，我國汽車銷量全年將下滑15%；悲觀估計(jì)，如果海外疫情繼續(xù)蔓延，全年汽車銷量將下滑25%。

中汽協(xié)稱，做出以上預(yù)測主要出于三個(gè)原因：疫情導(dǎo)致國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)受阻，從業(yè)人員收入下降，進(jìn)而影響汽車消費(fèi)；國外疫情影響中國外向型經(jīng)濟(jì)，導(dǎo)致國內(nèi)相關(guān)從業(yè)群體收入受損，進(jìn)而影響汽車消費(fèi)；海外以輕持續(xù)，導(dǎo)致中國汽車出口受阻。

自主品牌市占率明顯下滑

4月乘用車產(chǎn)銷降幅收窄，當(dāng)月實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷158.7萬輛和153.6萬輛，環(huán)比增長49.7%和45.6%，同比下降4.6%和2.6%。1-4月，乘用車產(chǎn)銷429.1萬輛和443.3萬輛，同比下降37.8%和35.3%，降幅比1-3月收窄10.9個(gè)百分點(diǎn)和10.1個(gè)百分點(diǎn)。
從細(xì)分市場來看，SUV市場表現(xiàn)最好，4月率先恢復(fù)正增長，產(chǎn)銷量同比分別增長3.1%和7.3%。轎車的降幅則降至個(gè)位數(shù)，產(chǎn)銷量同比分別下降5.6%和6.2%。

中國品牌乘用車面臨著更大的市場壓力，降幅高于車市整體水平。今年4月，中國品牌乘用車共銷量53.2萬輛，同比下降9.4%。市場占有率只有34，．6%，這是2014年7月份以來的最低水平。前4月，中國品牌乘用車共銷售168.9萬輛，同比下降39.3%，占乘用車銷售總量的38.1%，占有率比上年同期下降2.5個(gè)百分點(diǎn)。
不過，中汽協(xié)副秘書長陳士華認(rèn)為，僅從1個(gè)月市占率的下滑，無法判斷中國品牌乘用車的市場競爭力不如合資品牌，還需要看后面幾個(gè)月中國品牌市占率是否能夠回升。

另外，德系和日系的市場占有率繼續(xù)上漲，美系、法系、韓系的市場占有率則有所下滑。

“4月乘用車的銷量，很大一部分2、3月份被抑制的購買力釋放出來。目前來看，豪華車和合資品牌這部分群體的購買力更多地釋放了出來。”中汽協(xié)秘書長助理許海東對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

商用車產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高

4月，商用車產(chǎn)銷分別完成51.4萬輛和 53.4萬輛，為歷史最高水平。環(huán)比分別增長 37.8%和37.7%；同比分別增長31.3%和31.6%。重型貨車增長最快，產(chǎn)銷分別完成17.5萬輛和 19.1萬輛，同比分別增長48.3%和61.0%。

增長的主要原因是，此前被抑制的需求得以釋放。前四月，商用車整體產(chǎn)銷水平仍然下滑。1-4月，商用車產(chǎn)銷分別完成130.4萬輛和 132.8萬輛，同比分別下降13.1%和12.4%。

新能源汽車降幅較大

新能源汽車產(chǎn)銷情況并不樂觀。

今年4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為8，0萬輛和7.2萬輛，同比分別下降22.1%和26.5%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成5.7萬輛和5.1萬輛，同比分別下降31.4%和28.6%；插電式混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)量則回復(fù)正增長，當(dāng)月完成生產(chǎn)2.3萬輛，同比增長16.8%，銷售完成2.0萬輛，同比下降20.7%。
1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷均為20.5萬輛，同比分別下降44.8%和43.4%，降幅比1-3月收窄15.4個(gè)百分點(diǎn)和13個(gè)百分點(diǎn)。

燃料電池市場基數(shù)小，4月產(chǎn)銷分別完成109輛和73輛，同比分別增長11.1倍和9.4倍；前四月累計(jì)產(chǎn)銷292輛和280輛，同比分別增長 23.2%和21.7%。

盡管，有關(guān)部門已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)政策，明確延長新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼和購置稅減免政策至2022年，但是，今年新能源汽車市場的發(fā)展仍然面臨巨大挑戰(zhàn)。

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